El avance de los puertos de Marruecos pone bajo presión a Canarias
Un borrador de la estrategia de movilidad de Canarias propone bonificar las tasas portuarias y ampliar el suministro de combustibles para retener a navieras y operadores logísticos.
Puerto de SC Tenerife
El borrador de la Estrategia de Movilidad Sostenible e Inteligente de Canarias (EMSICAN) señala al puerto marroquí de Dajla Atlantique como una posible amenaza para los recintos del Archipiélago en las rutas atlánticas. Por su ubicación, a una distancia inferior a 500 kilómetros de Gran Canaria, el documento considera que podría restar tráfico, ingresos y peso a las instalaciones canarias. El texto todavía está en fase de borrador.
Según fuentes del Ministerio de Equipamiento marroquí, en julio las obras rondaban el 65 % de ejecución. La terminación se prevé para finales de 2028 y la actividad comenzaría en 2029. La instalación está pensada para manejar 35 millones de toneladas al año y cerca de un millón de contenedores, con áreas industriales y logísticas asociadas.
Entre 2000 y 2024, la carga de los puertos canarios pasó de 29,6 a 41,8 millones de toneladas, un 41,3 % más. El puerto de La Luz creció un 142 % en ese periodo y concentra cerca del 57 % del tráfico del Archipiélago. Santa Cruz de Tenerife, en cambio, mueve hoy un 19 % menos que a inicios de siglo y perdió parte de su papel como nodo de transbordo.
Para competir, el plan pasa por adaptar los muelles a naves de nueva generación y a portacontenedores de gran tamaño, con nuevos dragados, muelles reforzados, más atraques y terminales automatizadas. También propone una ventanilla única para los trámites aduaneros y de inspección, de manera que la burocracia no favorezca a las instalaciones extracomunitarias.
En lo económico, el documento contempla bonificaciones sobre las tasas que pagan barcos y mercancías, y tarifas que penalicen menos el doble manejo de la carga en el transbordo. En combustibles, sumaría a los habituales GNL, amoníaco verde y metanol, y ampliaría las zonas de fondeo.
Antonio Morales, presidente del Cabildo de Gran Canaria, ha advertido en varias ocasiones del impacto de Dajla sobre el Puerto de Las Palmas y reclama una estrategia propia. Sostiene que los puertos del Atlántico oriental, como Tánger Med, Agadir, Nador y Dajla, ganan peso con rapidez, y que mantener relaciones con Marruecos no impide defender los intereses canarios: «Cooperar no significa dejar de defender nuestros intereses».
